铁路客车空调机组与固定地面设备不同；列车运行期间的冲击和振动显著增加了制冷剂泄漏的可能性，与固定安装相比。传统公交车的空调系统是集成的，而高速列车动车组（EMU）则采用分体式空调系统，其中压缩机冷凝器单元位于车辆底部，空气处理单元位于车顶。两个单元通过制冷剂管道连接。由于制冷剂管道较长，EMU空调系统的制冷剂泄漏率远高于集成系统。目前，EMU空调系统中频繁发生制冷剂泄漏故障，特别是在冷凝器泄漏的情况下，严重影响了正常运行。
对20列EMU中的320个空调机组的制冷系统进行了检查，共发现145个故障，其中包括10例冷凝器泄漏，占总数的6.90%。随着温度的升高，空调机组的负荷增加，导致泄漏冷凝器的数量急剧增加。
目前，高速列车车库已处理了22例冷凝器泄漏。与其他制冷剂泄漏故障相比，解决冷凝器泄漏需要大量工作，通常需要使用临时维修设施将整个压缩机冷凝器单元（约700公斤）降低后才能进行维修，严重扰乱了正常的生产计划。
分析冷凝器的结构，它主要由框架、若干毛细管和分布在毛细管上的铝翅片散热器组成。散热器和毛细管由框架的端板支撑，应力点位于毛细管与端板的连接处。在列车运行过程中，散热器和毛细管随列车的移动而振动。
端板处的毛细管受到交变应力集中，长期的应力疲劳可能导致管子破裂。此外，由于制造质量问题，一些毛细管在与端板连接处可能存在间隙。在列车振动过程中，这些连接处可能会出现磨损，考虑到毛细管壁很薄（仅0.3毫米厚），长期的磨损也会导致管子破裂和制冷剂泄漏。
